在計(jì)算國(guó)際航空貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，根據(jù)貨物的實(shí)際重量和體積重量，將大值作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本的最終計(jì)費(fèi)重量。然后這涉及國(guó)際航空運(yùn)輸中兩個(gè)重量的名詞概念：重貨和泡貨。本期小編就來給大家說一說實(shí)重、體積重、計(jì)費(fèi)重和重貨、泡貨以及他們之間有什么關(guān)聯(lián)。

1、實(shí)重（Actual Weight）

實(shí)重即稱重獲得的貨物的實(shí)際重量，包括實(shí)際毛重（G.W.）和實(shí)際凈重（N.W.）。實(shí)際毛重意味著在我們比較了計(jì)算出的體積重量后，以最大者為準(zhǔn)，運(yùn)費(fèi)將被計(jì)算并收取。

2、體積重（Volumetric Weight或Dimensions Weight）

體積重即根據(jù)一定的換算系數(shù)或公式，根據(jù)貨物的體積計(jì)算出來的重量。

在國(guó)際空運(yùn)中，計(jì)算體積重量的換算系數(shù)一般為1:167，1立方米約等于167千克。

計(jì)算體積重量時(shí)，立方數(shù)乘以換算系數(shù)167，或?qū)⒂?jì)算式的長(zhǎng)度( CM)*寬度( CM)*高度( CM )除以6000KG/立方CM。

3、計(jì)費(fèi)重（Chargeable Weight）

計(jì)費(fèi)重即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，兩者比較取大值就是計(jì)費(fèi)重。

4、重貨

一個(gè)簡(jiǎn)單而直觀的理解就是實(shí)重大于體積重的貨物就是重貨。

5、泡貨

體積重大于實(shí)重的貨物，也叫拋貨或者輕貨。

6、分泡

分泡是針對(duì)泡貨的，這是貨代攬貨的一種方式。在實(shí)際的空運(yùn)操作中，空運(yùn)分泡出來的部分通常是貨代與客戶分。

上周，由于個(gè)人防護(hù)裝備（PPE）的運(yùn)輸需求持續(xù)放緩，空運(yùn)率和運(yùn)力均下降。

交聯(lián)指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，上海至北美的空運(yùn)價(jià)格每周下降12.8%，至每公斤5.06美元；香港至北美的空運(yùn)價(jià)格每周下降12.3%，至每公斤5.33美元。

目前的價(jià)格仍高于去年這個(gè)時(shí)候，當(dāng)時(shí)航空公司從上海和香港分別可以達(dá)到每公斤3.11美元和3.69美元。

從上海到歐洲，與一周前相比下跌了12.8%，至每公斤5.35美元，從香港下跌了9.8%，至每公斤4.16美元。去年同一周，上海的平均價(jià)格為每公斤2.52美元，香港為每公斤2.69美元。

與此同時(shí)，埃森哲的咨詢公司表示，由于個(gè)人防護(hù)裝備運(yùn)輸需求下降，航空公司繼續(xù)減少運(yùn)營(yíng)的全貨運(yùn)客運(yùn)航班數(shù)量。

整體空運(yùn)運(yùn)力目前處于5月初以來的最低水平。航空貨運(yùn)能力比去年同期下降了27%。

他說：“經(jīng)過一段時(shí)間的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，來自中國(guó)的客運(yùn)貨船運(yùn)力在5月中旬開始下降，上周又下降了16%，與前一周相比減少了3800噸。下降的一半是因?yàn)镻VG導(dǎo)致的腹部容量減少。”

衍生品經(jīng)紀(jì)商FIS表示，隨著航空貨運(yùn)需求從緊急個(gè)人防護(hù)裝備轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，該行業(yè)正重新與集裝箱航運(yùn)展開競(jìng)爭(zhēng)。

FIS補(bǔ)充稱：“貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)的威脅、中國(guó)取消航空禁令，以及北京可能出現(xiàn)的第二波疫情，都是推動(dòng)非醫(yī)療貨物增長(zhǎng)的一些基本因素。”

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