我公司推出西安咸陽機場空運自提貨物快速提貨服務。我們將確保國內空運到達的普貨在航班到港后2小時內交付給您；鮮活貨可在航班在港后1小時內交付給您，使您享受到最快捷，最便利的提貨服務。 

我公司提供空運上門收貨和空運送貨上門服務。空運上門收貨的范圍限于西安三環以內，空運受理送貨上門的范圍遍及全國各地。我們也可根據您的要求為您到機場提取貨物辦理航空空運轉運或陸路空運轉運服務。使您足不出戶

航空快遞的貨物毛重的計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0．1公斤。

航空快遞速度更快

航空快遞自誕生之日起就強調服務的速度，速度是整個航空快遞行業的生存之本。洲際航空快遞運送一般在1 -4天內就可到達；國內一般也只要1-2天。最快的航空快遞按照小時計算。

航空快遞更加安全

因為在航空快遞的形式下，航空快遞運送是自始至終都由一家公司完成，并且各分公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價、值易破損貨物的 保護也會更加的妥帖，所以航

航空快遞更加方便

航空快遞確切的說是不止涉及航空快遞一種運輸形式 ，航空快遞公司對一般包裹還代為清關，并且還針對不斷發展的電子網絡技術率先采用了EDI（電子數據交換）報關系統，為客戶提供了更為便捷、周到的服務，航空快遞

樞紐經濟是一種以綜合交通樞紐為依托，通過整合要素資源，發展樞紐產業，繼而形成樞紐城市功能的經濟模式，在當下交通運輸早已深度與經濟發展融合的背景下，諸多城市紛紛出臺相關政策，意欲通過樞紐經濟促進區域經濟的高質量發展，西安自不例外。

在2018年，西安被列為國家物流樞紐布局承載城市，緊接著在次年4月，西安出臺《西安市關于加快發展樞紐經濟門戶經濟流動經濟的實施意見》，《意見》分別確定了西安發展“三個經濟”的近期、中期及遠期目標，其中近期目標的關鍵節點正是2020。

作為樞紐經濟向前發展的重要載體，西安咸陽國際機場近期的表現并未辜負外界的期待。

眾所周知，新冠疫情的出現給各行各業都帶來了前所未有的沖擊，在國與國、城與城之間的往來被暫停的情況下，航司破產、負債的新聞并不鮮見，各地機場業務也隨之減緩、萎縮。

據民航局數據顯示，4月份國內機場共完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，市場需求的突然斷檔讓各地機場紛紛轉向，通過加大客艙、腹艙載貨班次以及增加“客改貨”機型，以貨運為短期內主要運營方向的“自救行動”紛紛上演。

即便如此，國內4月份完成的貨郵運輸量也僅有48.4萬噸，同比下降19.4%，雖說降幅較上月收窄了3.9個百分點，但整體下沉趨勢依舊明顯，而在明晰了如此前提之后，我們再來看西安。

今年上半年，西安咸陽國際機場順利開通首爾-西安-洛杉磯陜西首條第五航權洲際全貨運航線，實現在北美航線上的重要突破，以及西安-榆林、西安-達卡、西安-石家莊、西安-徐州全貨運航線， 貨運航線貨量增速達到121.5%（國際全貨機貨量增速達驚人的727.4%），單日最高保障全貨機24架次。

首條洲際第五航權貨運航線

在此之余，依托民航局為應對疫情出臺的相關措施，西安咸陽國際機場協同龍浩航空等自有全貨機航空公司，加大了在西安機場貨運航線運力的銜接適配，實施差異化航線布局，多重合力之下，西安咸陽國際機場貨郵吞吐量在行業下沉的趨勢中逐步回暖。

數據顯示，1-6月，航空物流公司西安貨站累計完成國際貨量3.1萬噸，同比增長34.2%，拉動西安咸陽國際機場貨量排名進位至全國第十，實現了逆境突圍。

疫情沖擊過后，補齊短板的西安能否再次發力

每一次困難和危機的出現，既是對企業抗風險能力的考驗，也是企業轉型升級、提升競爭力的絕佳機會，這樣的邏輯代換到城市身上同樣如此。

如前文所述，疫情的出現讓各地機場紛紛將主營方向由客運轉為貨運，各個機場依托不同城市的區位、產業以及政府重視程度等因素，過去潛藏的發展優勢得以全面和充分的釋放，西安咸陽國際機場的貨運保障和服務能力就此得到了一次集中提升。

但在經濟發展中，強者愈強、弱者愈弱的馬太效應始終存在，西安并不是在疫情沖擊下唯一的受益者，數據顯示，鄭州機場在4月份完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增幅達到30.4%，位居國內單月增幅首位，而這已經不是西安與鄭州第一次在航空貨運話題討論中一同出現了。

國內物流巨頭設立轉運中心

眾所周知，與航空客運的高速發展相比，西安咸陽國際機場的貨郵吞吐量在三、四年前可謂增長緩慢，航空貨運的發展始終落后于中西部地區的幾大機場，有數據顯示：2016年鄭州國際貨運航線為34條，西安僅為6條。

對比之后會發現，同樣擁有出色區位優勢的兩地，在航空貨運的發展中卻呈現出不同的境遇。

客觀的說，疫情的到來讓西安咸陽國際機場完成了一次自我更新自然值得欣喜，但更重要的是，在過往航空貨運短板被補足的當下，能否把握住這次難逢的發展機遇，縮小與領跑者距離的同時，進一步拉大與追隨者的距離，更是西安值得思考的課題，而值得肯定的是，西安在取得當下的成績之后并未停下腳步。

西部機場集團曾公開表示，西安機場正加速布局貨運航線網絡，加快與意向航司溝通，力爭開通西安-大阪、鄭州-西安-西寧-銀川-鄭州航線，特別關注包機運營情況，尋找合作航司，爭取將市場成熟、運行平穩的客改貨包機轉為全貨機定班飛行。

同時，未來還將加強與陸港集團的溝通合作，推進“空鐵聯運”業務常態化開展；用好現有肉類、冰鮮水產品等5個口岸資質，力爭獲批植物種苗口岸，全力拓展冷凍、鮮活水產品等消費市場，打造國企電商服務平臺，實現優化產業布局，多元化的協同發展。

于西安而言，西安咸陽國際機場還意味著什么？

事實上，除去航空貨運這一領域的發展外，作為西安打造樞紐經濟的重要載體，西安咸陽國際機場在樞紐經濟的構成中也扮演了重要的角色，在《西安市關于加快發展樞紐經濟門戶經濟流動經濟的實施意見》文件中就有這樣的表述：

充分發揮國家支持西安咸陽國際機場利用第五航權優勢，積極拓展國際客、貨運航線，構建通達歐美、澳洲以及絲綢之路經濟帶的貨運航線網絡，著力打造“空中絲綢之路”；打造中歐班列（西安）集結中心和陸海聯運大通道，拓展囯際貨運班列運營線路。

過去一段時間，中歐班列長安號早已實現了后發先至，其今年上半年共開行1667列，是去年同期的2倍，貨物發運總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍，重箱率、貨運量、開行量均為全國第一。

可以說，“長安號”的優異表現正逐漸讓西安打造中歐班列（西安）集結中心的遠景目標落進現實，也為樞紐經濟的落成不斷貢獻著自身的力量。

陸空同時發力，也是西安區別于同類型城市的最重要競爭優勢之一。 但是，此番進位全國前十之后，競爭將是前所未有的激烈，競品城市成都、杭州、鄭州等新機場新基建已基本接近完工。如此，西安機場能否在實現貨運快速發展之后，補足諸如硬件落后等短板，從而二次發力？拭目以待。

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